2022-04-21 18:24
原标题：轨道上的西安都市圈，来了
清新靓丽的地铁14号线站台。 （首席记者 李明 摄 资料图片）
▲乘客在地铁站台有序排队候车。 （首席记者 李明 摄 资料图片）
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地铁站“一站一景”展现古城西安独特魅力。 （首席记者 李明 实习生 唐盼盼 摄 资料图片）
西安地铁9号线的开通拉近了临潼与西安主城区之间的距离。（首席记者 李明 摄 资料图片）
▲26日，地铁1号线三期珠泉路停车场施工现场，工人正在进行钢筋剪切作业。 （首席记者 李明 摄）
?地铁6号线智能客服中心。 （首席记者 李明 摄 资料图片）
西安地铁14号线北客站实现站内“三线换乘”。 （首席记者 王健 摄 资料图片）
地铁作为城市重要的交通工具，是古城人民生活出行的重要“伴侣”，每一条线路的建设都牵动着市民的心。从2011年开通运营第一条地铁，到2021年8线联运259公里，再到2025年建成12条地铁线路，运营里程达到422公里的壮阔图景……西安正迅速织就一张内畅外联、八方通达的轨道交通线网，今年在建7条地铁线路，达163公里运营里程。未来，在轨道交通的高效联通下，西安都市圈范围内的城市，将从近邻变成“紧邻”，从个体融成“一体”。大幕拉开，扬帆启航，轨道上的西安都市圈，来了！
北跨西融
轨道交通网络 “拉紧”都市圈城市
《西安市“十四五”综合交通运输发展规划》明确，西安将稳步推进城市轨道交通三期建设，适时启动第四期建设规划，以“棋盘+环+放射”地铁线网格局，打造轨道上的西安都市圈快速通勤网。
3月26日7时许，记者驾车从西安科技路出发，沿西兴高速赶往位于咸阳彩虹北路的地铁1号线三期珠泉路停车场施工现场，避开了高峰时段和易堵路段，33公里的双城穿行仍花费了1个小时，若搭乘公交车则需用时约2小时20分。待地铁1号线三期开通后，从咸阳秦都区到西安西大门后卫寨用时将不超过30分钟。
“体温正常！请通过！”在项目工地入口处，记者与工友们一起排队测量体温，扫码并出示核酸检测阴性报告后，穿过人脸识别闸机、爬坡走入珠泉路停车场施工的核心功能区??运用库，这里将是地铁电客车检修、保养及维护的地方。放眼望去，开阔的工地上大型钻机正在打桩、多辆挖机有序出土，工友们正在“深坑”中绑扎钢筋……占地100多亩的停车场上，被划分出8个区域，有综合楼、运用库、牵引变电所、洗车库、区间跟随所、动态检测棚等。除了综合楼已初具雏形、正在进行封顶后的二次结构作业外，其余单体建筑正在进行土石方作业和主体混凝土结构施工。
结实的身子，黝黑的皮肤，粗犷的外表下却有一颗细腻的心，刚满30岁却比同龄人更成熟稳重，这是地铁1号线三期珠泉路停车场的普工侯英强给记者的第一印象。今年是他参与西安地铁建设的第四个年头，受疫情影响从2021年11月至今，他都没能回渭南蒲城县探望家人。坚守建设一线，像侯英强一样的普工们，平日除了平整场地、开挖基坑与管沟、路基填筑外，还要为不同工种的大工打下手。
雨后泥土松软，跟随侯英强的脚步，记者深一脚浅一脚地走下深2.5米，长58米，宽2.2米的电缆沟槽内，经过放线定位、打垫层等工序后，侯英强要在大工们搭好的一根根竖着的弯头钢筋上，每隔15厘米用扎丝横着再固定一根较细的钢筋，以确保浇筑混凝土时钢筋不移位。干起活来的侯英强一丝不苟，左手扶着两根钢筋的交点，右手用带扳口的小撬棍，一勾一转，五六秒钟就能绑好一个节点。由于该部分工艺需要“满扎”，在这条沟槽里侯英强要重复这样的动作1500余次。
“我们普工就是啥都要干、啥都要会，工地上大家都是兄弟，看见谁有活没干完都会互相帮一把，只要你想学手艺技术，熟练的老师傅们也愿意教。我以前只会抹平混凝土出苦力，现在我能使用水准仪、能焊接钢筋，还能读懂钢筋绑扎的施工图纸……”侯师傅如数家珍般地说起自己在工地的成长。“在修地铁的过程中，我还想实现个人能力的提升，从普工干成大工，学好技术多赚一些钱，改善两个孩子的生活条件”。
截至目前，西安地铁1号线三期共设7座车站，已有5座车站主体结构封顶，2座车站进行主体结构施工；珠泉路停车场出入线区间已顺利贯通，二衬结构已完成90%，单体建筑进入结构施工阶段。与此同时，地铁三期建设规划的2号线二期、8号线、10号线一期、15号线一期、16号线一期全面进入大干阶段，我市轨道交通线网加速“北跨西融”，未来“圈里人”往返于西安都市圈城市之间将更畅达便捷。
交通“破界”
线网延伸让“双城生活”从容切换
从西安到咸阳，到底有多远？晚唐诗人李商隐曾给出答案“京华庸蜀三千里，送到咸阳见夕阳”。如今，这两座近邻城市的时空距离，随着西安地铁1号线不断向西延伸，而被一次次地拉近……东起纺织城站，一路向西驶出后卫寨站，沿着世纪大道前进，直至沣河森林公园站。未来，这条“地下铁龙”还将贯通西安与咸阳的中心区，让这两座城市加速融合。
3月25日清晨天蒙蒙亮，家住在咸阳的张文斌被闹铃叫醒，穿衣、简单洗漱完毕，距离出门上班的时间还有富余，他不慌不忙地准备起一家人的早点。2019年9月26日，西安地铁1号线二期工程开通后，张文斌的“双城生活”终于慢了下来。
在此之前，他都活在一张标准的出行时刻表里，一分钟都不能耽搁。工作日6：20出门，先从世纪大道搭59路公交车至后卫寨，再换乘地铁至高铁新城上班。运气好的话，单程通勤时间能控制在1个半小时内。“早高峰从咸阳去西安的人不少，别看我住的地方离后卫寨只要3站路，但途经这里的公交车都是越往终点站开人越满，经常等到车了，却坐不上。”张文斌告诉记者，地铁1号线二期开通后，从家至单位仅需1个小时左右，没有了通勤的压力，他能更好地平衡工作与生活。
同样是“双城生活”，周征的通勤路，相对没有那么紧迫。1991年出生的他，是西北工业大学的一名在读博士生。“5+2”是他日常生活的模式，周内五天在学校做科研，周末两天返回咸阳与妻儿团聚。“本科期间，从咸阳到学校只能坐公交车或大巴车，现在选择丰富多了，可以从沣河森林公园坐1号线，也可以从翱翔小镇坐5号线，轨道交通的快速发展让‘双城生活’的通勤族，感受到了西安和咸阳‘零距离’的亲近感。”周征说，他家就住在中华西路站附近，盼望着地铁1号线三期早日开到“家门口”。
此外，西安地铁9号线开通也拉近了临潼副中心与西安主城区之间的距离。申涵，是西安欧亚学院的一名体育教师，相对于城市生活的喧闹与嘈杂，临潼的风景更令他惬意。“2015年，我就定居在临潼了，那会儿每周回趟家特别不方便，没有地铁，我只好带着两个孩子坐公交车回去，手里不拿东西都挤得够呛。”申涵回忆道，随着地铁9号线开通，将他原本2个多小时的车程缩短了一半还多。今年3月，9号线首班车时间提前至6：00，让临潼区通勤一族出行更加方便。
2018年，申涵利用寒暑假考取了西安交通大学的在职研究生，他前行的脚步又多了一个坐标??西安创新港。“乘坐学校大巴从兴庆校区开到创新港就要花费大半天时间，因此我和导师交流的时间减少了很多，这个情况在地铁5号线开通后得到了改变。”申涵说，再也不担心住得远了，不论是上下班还是外出学习、购物，有了地铁去哪儿都方便。
随着西安市轨道交通线网不断延伸，城市承载力也在不断提升，轨道上的“朋友圈”将不断扩充，在西咸一体化、西渭融合发展的大背景下， “咸阳?西安?渭河两岸（高陵）”的居民流动也将越来越频繁。每天，他们搭乘地铁频繁穿越城市边界，在“双城生活”的从容节奏中，追逐着梦想与希望。
智慧出行
立体枢纽无缝换乘出行更畅达
智慧安检、智能照明、一键开关站、人脸识别乘车、智能客服中心、客流监测预警系统……随着西安地铁紧跟科技发展的步伐，推进以5G、大数据、云计算、人工智能等为代表的新型技术在西安轨道交通上的应用和实践，让智慧型地铁走入市民的生活，西安“智慧交通”建设步伐不断加快。
更“聪明”的地铁，也更有“人情味”。在西安地铁6号线郭杜西站，有一位特殊的站务员“青青”。作为智能云站务员，“青青”结合了人工智能与虚拟真人形象，兼具触摸屏幕操作和语音交流操作模式。对于乘客提出的问题，智能云站务员会自动判断语义，并定位到对应的业务界面，为市民答疑解惑；国内首条全线智慧城轨项目??地铁14号线，车站采用了全电子导向系统、电客车装有电子屏蔽门显示屏，它们展示了每列车厢拥挤度，电扶梯、卫生间与换乘楼梯所在位置，使导乘、导览直观明了……地铁出行场景的智能化升级，给乘客提供更丰富周到的人性化服务。
据市轨道集团副总工程师康佐介绍，地铁三期规划建设将全面推广云平台、智慧车站应用，广泛使用智能运维系统等，其中全自动运行系统作为先进的轨道交通列车运行控制技术，将提高核心设备系统的安全性、可靠性，解决了运营负荷巨大、运行安全和运营成本等各种问题，是近年来全国轨道交通建设的技术方向。值得一提的是，在建的地铁8、15、16等线路，将采取全自动运行技术，推动我市智慧型地铁跨越式发展。
综合交通枢纽的落地，让西安火车站焕新启航。由西安市轨道集团负责建设的古都新会客厅??丹凤门广场综合交通枢纽，于2021年5月31日部分开通。该枢纽分为地下五层，设有铁路、地铁、公交车、出租车与私家车的换乘接驳点，地面上部分则是面向市民开放的人行广场，在这里市民可实现进出站地下“无缝换乘”，有效提高交通出行效率，实现火车站旅客及大明宫游客的快速集散。
“接手丹凤门广场项目后，我们发挥技术优势，统筹谋划、科学组织，全力加快施工进度，组织公开纳谏，及时对交通接驳、导向标识、人行通道和地面慢行系统等配套设施进行优化改造，确保该项目高质量高标准开通，并顺利完成了国庆大客流组织疏散及十四运火炬传递任务。”市轨道集团西安站发展公司郭紫荣说道。截至3月22日24时，丹凤门广场综合交通枢纽开通以来累计收发旅客1512.85万人次。
为缓解西安市内停车难、改善机动车停放秩序和环境，市轨道集团结合地铁路线周边实际，利用闲置用地，在地铁1号线洒金桥站、4号线大明宫站、5号线西北工业大学站等建设了13处“P+R”平面停车场（驻车换乘停车场），以及3号线广泰门站1处公共立体停车库，共打造848个停车位，含69个充电车位。“我的活动范围大多在?灞，如果要进市中心办事，我会开车到?灞中心站，再换乘地铁。”家住?灞半岛碧水澜庭小区的市民王先生表示，每次开车到市里找停车位令他很苦恼,ca88官网登录，“P+R”停车场促成了私家车与地铁、公交出行的衔接，不仅让他有了更多的出行选择，还能缓解中心城区的交通压力。
线路和车站是地铁建设的根本，在此基础上延伸的城市轨道项目和周边片区开发，也引发了市民的期待与关注。作为一级开发主体，市轨道集团持续深化整合高铁东城片区项目设计方案，已于2月8日部分开工建设。其中，地铁5号线西安东站交通枢纽工程，位于西安高铁东城核心区及拓展区域，将与西安东站同步建成投用。届时，高铁东城片区将被打造成为西安综合立体交通枢纽和数字化、智慧化城市示范新区。
到2025年，西安将建成开通12条地铁线路，运营里程达到422公里，轨道交通对全市公共交通分担率达到60%。纵横交错、奔腾不息的轨道网线，将持续优化城市空间布局，促进产业链条的延伸，拉近都市圈城市间的时空距离，为市民勾勒了美好出行的新画卷，也为西安国家中心城市建设注入强劲动能。
■记者 郭沛然